O rodado é um componente essencial da bicicleta, composto por quatro partes principais: raios, aro, pneu e cubo. Ele suporta o peso da bicicleta, transmite a potência de pedalação e se adapta a diversas condições da estrada. Os raios reduzem o arrasto aerodinâmico por meio de designs com lâminas ou pontas. Os primeiros aros costumavam ter furos para 32–36 raios, enquanto os designs modernos reduzem gradualmente o número de furos para obter menor peso e melhor desempenho aerodinâmico. Os pneus incluem câmaras de ar com válvulas Presta ou Schrader, bem como pneus externos de alta qualidade reforçados com camadas resistentes a furos de Kevlar. A evolução dos sistemas de rodas concentrou-se na otimização dos componentes. Os cubos passaram de designs de copo e cone para estruturas de suporte tipo cartucho, a fim de melhorar a suavidade de rotação. Os raios agora utilizam materiais leves e perfis transversais que reduzem o arrasto. Os aros são otimizados para diferentes condições de pilotagem, reduzindo o número de furos dos raios e refinando as formas da seção transversal. Os pneus continuam a evoluir por meio de avanços em materiais e tecnologias de proteção contra furos. Os aros podem ser classificados em aros de seção profunda (aero), que oferecem forte resistência a impactos longitudinais, e aros de seção em caixa, que proporcionam melhor resistência ao impacto lateral. A seção transversal dos aros profundos aproveita os princípios aerodinâmicos para reduzir a resistência do ar. Durante a montagem, é dada muita atenção à precisão do aro, aos ângulos de amarração dos raios e à tensão equilibrada dos raios, garantindo estabilidade de pilotagem e transferência de potência eficiente.

O cubo da bicicleta é o componente central da roda, localizado no centro da roda e conectado ao aro por meio de raios, formando uma estrutura integrada. Seu invólucro é normalmente feito de liga de aço ou liga de alumínio, e um sistema de rolamentos internos é utilizado para reduzir o atrito rotacional. O cubo traseiro integra um corpo de cubo livre para a montagem do cassete e permite a transmissão de potência por meio de um mecanismo de catraca. Os cubos modernos adotam um design modular e incluem interfaces padronizadas — como fixações de seis parafusos e anéis de travamento central — para acomodar sistemas de freio a disco. Com base nos princípios de transmissão, os cubos podem ser classificados em cubos de velocidade única, cubos com desviador e cubos com engrenagem interna. Entre eles, os cubos com desviador ajustam a velocidade de rotação alterando o engate das marchas. Tecnologias patenteadas indicam que os conjuntos de cubos utilizam uma estrutura de engate por ranhuras internas para transmitir a força motriz, com parâmetros de ângulo de superfície controlados dentro de uma faixa de 0° a 60° para alcançar a eficiência de transmissão ideal. Durante a manutenção, são necessárias ferramentas especializadas para a remoção do corpo de roda livre e a substituição dos rolamentos.